Der Lexus GX 550 2024 erhält 33

May 08, 2023

Neu ist auch die „Overtrail“-Ausstattung, Lexus‘ Spiel für das Overland-Publikum. Vorbei ist die aufklappbare Heckklappe.

In den 14 Jahren seit dem Debüt des Lexus GX 460 erlebten die Überland- und Offroad-Gemeinden einen Boom. Diese einstigen Nischenplayer im Enthusiastenbereich haben sich zu tragenden Säulen entwickelt, wobei OEMs Ausstattungsvarianten, Pakete und ganze Fahrzeuge produzieren, um der schlammbespritzten Manie gerecht zu werden. Der brandneue GX 550 ist hier, um von dieser Dynamik zu profitieren. Das sieht großartig aus.

Das Vorgängermodell ist alt genug, um älter zu sein als der Lexus-Spindelgrill, zu dem sich die Marke bereits 2014 verpflichtet hat. Das neue Kühlergrilldesign wurde an den GX angepasst, war aber eindeutig nicht für ihn konzipiert, mit einem klaffenden Mund, der eine ansonsten zahme Karosserie umhüllt . Der neue GX ist jedoch um den Kühlergrill herum konzipiert, mit einem blockigen, hohen Körper, der die strengen Winkel des Kühlergrills nachahmt. Der GX erhält außerdem eine neue Overtrail-Ausstattung für den Offroad-Einsatz, die neben der zweifarbigen Lackierung und dem hellen Unterfahrschutz auch über 33-Zoll-Reifen und ein Sperrdifferenzial hinten verfügt.

Der GX ist außerdem mit dem Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System (E-KDSS) von Lexus ausgestattet. Dabei handelt es sich um eine elektronische Version des Hydrauliksystems des vorherigen GX, die es dem Stapler ermöglicht, seinen Stabilisator beim Knicken effektiv auszukuppeln. Dies hält die Straßenverhältnisse unter Kontrolle und sorgt gleichzeitig für eine erhöhte maximale Beweglichkeit. Eine adaptive variable Federung ist ebenfalls erhältlich, aber zum Glück nicht serienmäßig, was den Austausch der Federung einfacher machen dürfte als beim komplexen LX 600. Die ausschwenkbare Hecktür ist weg und wurde durch eine serienmäßige elektrische Heckklappe ersetzt. Das Glas der Heckklappe kann separat geöffnet werden, um den Zugang zu erleichtern.

Allerdings teilt dieser neue GX seine Plattform mit seinem großen Bruder. Damit ist er auch ein enger Bruder des Toyota Sequoia und des Land Cruiser der 300er-Serie. Ein neu gestalteter Land Cruiser Prado – der auf dem internationalen Markt erhältliche, praktische Bruder des GX – ist auf dem Weg, und mindestens ein Gerücht besagt, dass er es in die USA schaffen könnte

In dieser Lkw-Palette setzt Toyota auf Downsizing und Turboaufladung der Motoren, und beim GX ist das nicht anders. Der alte 4,6-Liter-V8-Saugmotor wird durch einen 3,4-Liter-V6-Biturbomotor ersetzt. Beachten Sie, dass der Motor in dieser Anwendung zwar mit 3,4 Litern und im LX600 und Tundra mit 3,5 Litern beworben wird, der Motor jedoch in der gesamten Modellreihe physikalisch gleich ist. Es handelt sich lediglich um eine Rundungsdifferenz.

Die Leistung steigt deutlich von 301 Pferden im GX 460 auf 349 PS. Der Drehmomentzuwachs ist sogar noch größer: 479 lb-ft gegenüber 329 lb-ft beim alten Modell. In Kombination mit der Vergrößerung des Radstands und der Gesamtlänge um 2,36 bzw. 2,75 Zoll macht dies den GX auch zu einer stärkeren Anhängerkupplung. Der 550 kann 8.000 Pfund an seiner Anhängerkupplung mit sich herumschleppen, 1.500 Pfund mehr als beim letzten Modell. Die vollständigen Zahlen zum Kraftstoffverbrauch liegen noch nicht vor, aber der Gewinn scheint gering zu sein. Laut Lexus wird das neue Modell eine kombinierte Leistung von 17 mpg haben, gegenüber 16 mpg beim 460.

Aber die größere Größe hat sich im Hinblick auf den Transport ausgezahlt. Unabhängig davon, wie viele Sitze umgeklappt oder angebracht sind, erhalten Sie im 550 mehr Laderaum. Die zweite Reihe lässt sich einfacher zusammenklappen (oder Sie können Kapitänsstühle wählen), die Türtaschen sind größer, es gibt 12 Getränkehalter, bis zu 6 USB-Anschlüsse und ein verfügbarer 120-V-Wechselrichter. Auch die Mittelkonsole ist größer und bietet jetzt eine „Cool Box“. Es wird kalt genug, um Fleisch und andere verderbliche Lebensmittel auf der richtigen Temperatur zu halten, sagte der Chefingenieur des GX gegenüber Road & Track. Das alte Infotainmentsystem wurde durch die neue Generation des RX ersetzt – ein riesiger Schritt – und durch die neuesten Fahrerassistenzsysteme, darunter das halbautonome Spurverfolgungsassistenzsystem für einfaches Fahren auf der Autobahn.

Der maximale Anflug-, Kipp- und Böschungswinkel beträgt beim GX 550 Overtrail 26, 24 bzw. 22 Grad, gegenüber 21/23/1 beim Vorgängermodell. Die Premium-Ausstattung hat einen etwas höheren Böschungswinkel von 23 Grad, was auf das größere Reserverad zurückzuführen ist, das unter der hinteren Stoßstange des Overtrail montiert ist. Die Zahlen stellen eine deutliche Verbesserung gegenüber dem letzten GX dar, liegen aber immer noch weit hinter Konkurrenten wie dem Land Rover Discovery. Der Rover kann 34-Grad-Anflüge, 30-Grad-Breakover und 27-Grad-Abflüge bewältigen. Wranglers und Broncos übertrumpfen sogar diese Zahlen.

Eine Rettung ist jedoch, dass die Stoßfänger und die Tragstruktur des Overtrail über eine mehrteilige Konstruktion verfügen. Das heißt, wenn Sie ein Teil beschädigen, müssen Sie nicht die gesamte Frontpartie austauschen, wie es bei vielen Luxus-Offroadern der Fall ist.

„Wir verwenden eine Leiterrahmenkonstruktion. Wir glauben, dass echte Offroader auf solchen Strukturen gebaut werden sollten. Damit erhalten wir die Offroad-Leistung, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit, die erforderlich sind“, so GX Chief Ingenieur Koji Tsukasaki erzählte Road & Track über einen Übersetzer.

Diese Haltbarkeit ist der Kern der Attraktivität von GX. Er hat sich seinen Ruf nicht dadurch erworben, dass er die Wranglers auf den Felsen geschlagen hat, er hat ihn gebaut, weil er der Truck war, den man mit 20 Jahren auf 1000-Meilen-Überlandfahrten mitnehmen möchte. Hoffen wir, dass das Neue diesem Ruf gerecht wird.

Die Auslieferung soll Anfang nächsten Jahres beginnen. Preise wurden nicht bekannt gegeben.

Der Rezensionsredakteur Mack Hogan ist wohl der launischste Mitarbeiter von Road & Track und wahrscheinlich der Einzige, der jemals einen ND Miata mit einem Isuzu Vehicross gekreuzt hat. Während seines zweiten Studienjahres gründete er die Rubrik Autorezensionen von CNBC und schreibt seitdem über Autos.

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