Umschulung von Personal, Lieferkettenprobleme: Die Luftfahrtindustrie steht beim Wiederaufbau von Stellen vor Herausforderungen

Aug 03, 2023

Welt

Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA), sprach am Rande der Jahreshauptversammlung der Luftfahrtorganisation in der türkischen Stadt Istanbul mit CNA.

Die Luftfahrtindustrie stehe beim Wiederaufbau nach dem Einbruch der Pandemie aufgrund von Faktoren wie Lieferkettenproblemen vor unvorhergesehenen Herausforderungen, sagte der Chef der International Air Transport Association (IATA) am Montag (5. Juni).

In einem Gespräch mit CNA am Rande der IATA-Jahreshauptversammlung in der türkischen Stadt Istanbul wies der Generaldirektor der Organisation, Willie Walsh, auch darauf hin, dass höhere Ölpreise wahrscheinlich Auswirkungen auf die Kosten für Flugtickets für Verbraucher haben werden.

Der Nachhaltigkeitsschub der Branche werde auch unweigerlich zu höheren Kosten führen, wie jeder andere Sektor, der sich für den Umweltschutz entscheide, sagte er.

„Die Pandemiejahre liegen hinter uns und die Grenzen sind wie gewohnt geöffnet“, sagte Herr Walsh am Montag auf dem jährlichen IATA-Gipfeltreffen von rund 300 Fluggesellschaften, bei dem er auch den Jahresbericht des Luftverkehrssektors vorstellte.

Während die Branche aus früheren Abschwüngen gelernt habe, die Kapazität schnell zu reduzieren, sei die Pandemie anders, sagte Herr Walsh.

„Aufgrund der Dauer des Wiederaufbaus glaube ich nicht, dass wir alle Herausforderungen des Wiederaufbaus vollständig verstanden oder verstanden haben“, sagte er gegenüber CNA.

Er führte das Beispiel von Cathay Pacific in Hongkong an, das viele seiner Piloten umschulen musste, da die meisten von ihnen seit mehr als zwei Jahren nicht mehr geflogen waren.

Herr Walsh sagte, es sei keine leichte Aufgabe, „die Menschen wieder auf das Kompetenzniveau zu bringen, auf dem sie im Jahr 2019 tätig waren“, und es benötige Zeit und Ressourcen, etwa Simulatoren, die knapp seien.

Er sagte, dass die Branche derzeit auch Probleme habe, die Nachfrage zu befriedigen, was zum Teil auf Dinge zurückzuführen sei, die außerhalb der Kontrolle der Fluggesellschaft lägen.

Beispielsweise gibt es in den USA und in Europa Einschränkungen bei der Flugsicherung und einen Mangel an Fluglotsen, insbesondere in den USA.

Faktoren wie diese hätten die Fluggesellschaften dazu gezwungen, ihre Betriebskapazitäten bei der Markteinführung zu drosseln, sagte er.

„Überall auf der Welt sehen wir Probleme mit der Lieferkette, insbesondere mit Ersatzteilen von Triebwerksherstellern, die die Wiedereinführung von Flugzeugen, die am Boden waren, verlangsamt haben“, fügte er hinzu.

Daher dauert die Wartung von Flugzeugen länger, da einige Teile nicht verfügbar sind, erklärte Herr Walsh.

Herr Walsh sagte, dass neben Angebot und Nachfrage ein weiterer Faktor, der sich auf die Flugpreise auswirkt, der Treibstoff ist.

„Der andere wichtige Faktor, der bei unseren Tarifen eine Rolle spielt, ist der Treibstoff. Treibstoff ist unser größter Einzelkostenfaktor. Im Jahr 2022 erlebten wir Rekordpreise für Öl. Und während wir sahen, dass der Rohölpreis das ganze Jahr über moderat war, sahen wir keinen entsprechenden Anstieg.“ „Der Preis für Jets sinkt. Deshalb nennen wir den ‚Crack Spread‘ die Differenz zwischen Rohölpreisen und Jetpreisen“, sagte er.

Er fügte hinzu, dass die Kluft zwischen Rohölpreisen und Kerosinpreisen den höchsten Stand erreicht habe, den er je gesehen habe, nämlich bis zu 60 Prozent.

„Wenn Sie also hohe Ölpreise haben, spielt das zweifellos eine Rolle bei den Ticketpreisen“, sagte Walsh.

Der IATA-Chef sagte jedoch, dass die steigenden Preise nicht das Ende des Budgetreisens bedeuten. Es bedeutet lediglich, dass der durchschnittliche Ticketpreis höher sein wird, als die Verbraucher es gewohnt sind.

„Es steht außer Frage, dass die Branche in der Lage ist, dies mit der geringen Rentabilität, die wir erzielen, zu absorbieren. Aber ich glaube nicht, dass dies die Branche strukturell verändern wird. Ich denke, dass es gewisse Auswirkungen auf die Nachfrage haben wird, und es könnte durchaus zu einer Unterdrückung der Nachfrage führen.“ „Die Geschwindigkeit, mit der die Nachfrage nach Flugreisen wächst“, sagte er.

Herr Walsh fügte hinzu, dass die Kosten unweigerlich an die Verbraucher weitergegeben werden, wenn die Branche umweltfreundlicher wird.

„Letztendlich wird sich dies in den Ticketpreisen widerspiegeln. Ich halte es für einen Trugschluss, wenn die Leute glauben, dass man ohne Kosten auf Netto-Null umsteigen kann. Die Dekarbonisierung einer Branche ist mit enormen Kosten verbunden“, sagte er.

Er sagte, dass die Produktion von nachhaltigem Flugtreibstoff, der mehr kostet, ausgeweitet werden kann, wenn die richtigen staatlichen Richtlinien und Rahmenbedingungen vorhanden sind, um Anreize für die Produktion zu schaffen.

In den USA beispielsweise gebe es erhebliche Anreize seitens der Bundesregierung und einiger Landesregierungen, um eine stärkere Produktion nachhaltiger Kraftstoffe zu fördern, stellte er fest.

„Ich denke, die Debatte ist jetzt, ob die Flugzeuge der neuen Generation mit herkömmlichem Kerosin angetrieben werden oder ob es eine wasserstoffbetriebene Quelle geben wird? Und es gibt eine Meinungsverschiedenheit, je nachdem, mit wem man dort spricht“, sagte Herr Walsh.

Als Beispiel nannte er den Luftfahrtkonzern Airbus, der sich ab 2035 für wasserstoffbetriebene Flugzeuge entschieden habe.

„Aus meiner Sicht denke ich, dass Wasserstoff später tatsächlich eine Rolle spielen wird. Ich denke, dass Wasserstoff nach 2050 ein viel wichtigerer Faktor für die Industrie sein wird“, sagte Herr Walsh.

Er glaubt, dass nachhaltiger Flugtreibstoff kurz- und mittelfristig eine weitaus bessere Investition ist, auf die man sich konzentrieren sollte, als die Forschung und Entwicklung neuer Flugzeugtechnologien voranzutreiben.

Herr Walsh erklärte, dass der Vorteil der Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff darin bestehe, dass ein „Drop-in-Kraftstoff“ sofort mit vorhandenen Flugzeugen verwendet werden könne.

„Wir benötigen keine technischen Anpassungen. Es kann mit der vorhandenen Infrastruktur an Flughäfen genutzt werden. Es steht uns also sofort zur Verfügung und hängt nicht von der vom Hersteller entwickelten Technologie ab“, sagte er.